Miller Industries Towing Equipment, il più grande produttore mondiale di attrezzature per il traino e il recupero, ha collaborato con Murphy by Enovation Controls per introdurre un nuovo pannello display interattivo che offre agli operatori di carroattrezzi l’accesso a più informazioni che mai. I nuovi pannelli display sono dotati del display Murphy PowerView® 450, un display completamente configurabile per motori elettronici che integra le informazioni sull’attrezzatura in un’interfaccia a colori di facile lettura.
Il display PowerView 450, robusto e compatto, ha riscosso successo nei mercati agricolo, marittimo, industriale, dei trasporti e dell’energia grazie alla sua facilità di configurazione e utilizzo. Noto come pioniere nel settore, Miller Industries è il primo a configurare e adattare il PV450 per l’uso nel mondo del traino.
Il nuovo pannello informativo di Miller Industries è disponibile in due versioni: Miller Murphy Omnex (MMO) e Miller Murphy Greer Omnex (MMGO), a seconda del tipo di veicolo di recupero su cui viene utilizzato.
Tecnologia di traino avanzata
Disponibili sulla maggior parte dei camion pesanti Miller, i due pannelli display a colori da 4,3 pollici di Murphy sono situati all’interno della cabina del camion in una posizione ben visibile al conducente, nonché presso la stazione chiusa sul retro del carroattrezzi. Il pannello può essere sequenziato attraverso una serie di pagine e schermate (circa 16 a seconda del modello specificato) per fornire informazioni in tempo reale sulle prestazioni del camion e dell’impianto idraulico, sulla presa di forza (PTO) e altro ancora. Inoltre, diversi indicatori di allarme integrati avvisano il conducente/operatore di potenziali problemi.
L’unità display può acquisire informazioni sul lavoro da scaricare al termine di ogni lavoro e può persino assistere nei promemoria e nelle procedure di manutenzione preventiva.
Il sistema contiene schermate di informazioni rotanti che possono essere scorse quando il camion viene guidato verso il luogo dell’intervento e successivamente durante le operazioni di aggancio del traino. Tutti i parametri operativi del motore sono presentati su una schermata “dashboard” situata in un’area sopra la visiera del conducente. Il livello del carburante, la velocità di carica, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, il regime del motore, la temperatura dell’olio idraulico e altro ancora vengono visualizzati in un formato familiare. Secondo un portavoce di Miller Industries, i conducenti preferiscono utilizzare il display sullo schermo del pannello rispetto agli indicatori OEM del camion perché le informazioni sono più facilmente leggibili e utili rispetto ai tipici indicatori analogici.
La funzione di registrazione del pannello può essere utile per la manutenzione preventiva tenendo sotto controllo le ore del motore e della PTO, i guasti e altri incidenti. Ha anche una funzione di “data di calendario” che consente al meccanico dell’officina di sapere quando è necessario sostituire i filtri o quando devono essere eseguiti altri interventi di manutenzione, lubrificazione, controlli dei componenti e ispezioni programmati regolarmente.
Il cuore del sistema elettrico è il modulo Mobile Vehicle Electrical Control (MVEC), una serie di tre dispositivi a stato solido che controllano e monitorano tutti i relè, i fusibili, le luci e altri componenti essenziali del camion e possono avvisare l’operatore tramite un allarme acustico se viene rilevato un problema. Una schermata della tastiera integrata consente ai conducenti di creare un file di lavoro che registra i tempi dell’operazione di traino, nonché l’uso della PTO. Utilizzando le funzioni dell’interfaccia operatore del pannello, il conducente può controllare le luci di emergenza del camion e altre funzioni, tranne che non può innestare la PTO dalla parte posteriore del camion.
Il secondo schermo, posizionato nell’area della leva di comando, viene utilizzato quando l’operatore lascia la cabina. Gli schermi aiutano l’operatore a monitorare le prestazioni dell’impianto idraulico e altre aree critiche. Sul sistema MMGO, il pannello posteriore è anche configurato per fornire informazioni critiche sull’estensione del braccio, l’elevazione e la capacità sull’unità rotatore e altro ancora. Di nuovo alla base, le informazioni dalle operazioni di traino completate (ad esempio, quanto tempo sul lavoro, quanto carburante è stato consumato, per quanto tempo è stata innestata la PTO, chi era l’operatore) vengono scaricate utilizzando un’unità jump.
Dalle fondamenta
Secondo John Hawkins III, Vicepresidente delle vendite, Prodotti per impieghi gravosi presso Miller Industries, l’intero processo dal prototipo al prodotto finito ha richiesto circa 6 mesi utilizzando incontri faccia a faccia, Skype e teleconferenze tra Miller Industries ed Enovation Controls.
“Abbiamo un accordo esclusivo con loro perché abbiamo incluso così tanto di ciò che sappiamo sull’attività di traino nel pannello”, afferma Hawkins. “Sono un diportista ed è lì che ho visto per la prima volta il prodotto Murphy. Ho pensato che se può resistere alle dure condizioni degli ambienti marini e agricoli, sarebbe perfetto per il nostro uso, dove si trova in una cabina di camion con aria condizionata o in un’area chiusa e protetta nella parte posteriore del carroattrezzi.”
Il PV450 è dotato di un grado di protezione IP66 e 67, anteriore e posteriore, e può persino funzionare se immerso in acqua. “Abbiamo iniziato a offrirlo nell’aprile del 2012 al Florida Tow Show e tutti quelli che l’hanno provato l’hanno ordinato sul loro pacchetto di traino”, afferma Hawkins. “Ora è standard su circa il 40% dei nostri modelli e può essere ordinato come opzione a basso costo sul resto delle nostre unità più grandi.”
“È interessante notare che siamo in un’attività di ‘stretta di mano’, che spesso ha a che fare con proprietari di aziende di terza o quarta generazione che ci conoscono per la nostra reputazione di costruttori di prodotti affidabili e degni di fiducia. Allo stesso tempo, noi di Miller ci siamo sempre vantati di essere innovatori. Abbiamo offerto un sistema di visualizzazione precedente, ma ne volevamo uno che potesse collegare più di ciò che sta succedendo con il camion. La generazione odierna di conducenti e proprietari ama i ‘gadget’ che consentono loro di fare le cose meglio e utilizzare le informazioni dall’ECM del camion. Il prodotto Murphy con il suo ampio schermo e i comandi touch rende tutto questo possibile.”
Nello sviluppo dell’ultima versione di un sistema di controllo visivo a bordo, Hawkins osserva che molto tempo e studio sono stati dedicati a vagliare le informazioni essenziali che il sistema odierno basato su CANbus fornisce dalle informazioni che non sono rilevanti per l’attività in questione. Ad esempio, il monitoraggio della tensione del telaio è essenziale e qualcosa che il PV450 può essere configurato per fare elettronicamente senza il peso e le spese del cablaggio in rame. Le funzionalità intuitive includono la possibilità di utilizzarlo indossando i guanti, l’illuminazione del display regolabile e un alto grado di personalizzazione dei controlli.
“In un certo senso siamo anche nel settore dell’informazione, e più informazioni possiamo fornire ai nostri utenti di carroattrezzi in modo affidabile e tempestivo, meglio stiamo”, afferma Hawkins. “Che si tratti di andare in strada o sulla scena del traino; conducenti, proprietari e meccanici stanno trovando molti modi per utilizzare le informazioni fornite dal nostro nuovo pannello.”
