Tier 4 es la nueva normativa sobre emisiones para motores diésel no de carretera establecida por la Agencia de Protección Ambiental. Esta normativa reducirá en un 95% la cantidad de partículas emitidas por un motor diésel. Asimismo, los óxidos de nitrógeno, también conocidos como NOx, se reducirán en un 90%, y los óxidos de azufre se eliminarán prácticamente de los gases de escape.
La EPA afirma que la eliminación de estos gases nocivos de los gases de escape de los motores diésel beneficiará la salud de los ciudadanos estadounidenses. Los nuevos combustibles con bajo contenido de azufre se prestan al uso de sustratos catalíticos en los nuevos motores Tier 4. Las regulaciones Tier 4 se implementarán en un enfoque gradual de dos pasos debido a la gran reducción de gases nocivos en comparación con los estándares Tier 3. Es un cambio tan grande que la EPA no creyó que los fabricantes pudieran cumplir los requisitos de una sola vez.
Tier 4 Intermedio es el primer paso en la regulación que reduce las partículas en un 90% con respecto a los estándares de emisión Tier 3. Asimismo, hay una reducción del 50% de NOx con respecto a Tier 3. La implementación de Tier 4 Intermedio comenzó en plataformas de baja potencia en 2008. El siguiente paso en la regulación Tier 4 es Tier 4 Final. Esta regulación final implementa una reducción del 80% de NOx con respecto a Tier 4 Intermedio. Dependiendo del tamaño del motor, Tier 4 Final entrará en vigor a partir de 2012.
Stage III/IV es el estándar de emisiones de la Unión Europea para motores diésel en rangos de kilovatios particulares. Estas regulaciones de emisiones son el equivalente de la Unión Europea al estándar Tier 4 Intermedio de la EPA de los Estados Unidos.
Filtro de partículas diésel
Un dispositivo al que a menudo se hace referencia como DPF que se utiliza para filtrar las partículas diésel de los gases de escape en los motores diésel. Cuando esto se obstruye debido a que la carga del motor no quema pasivamente el hollín, el motor enviará un mensaje en el bus CAN SAE J1939 utilizando PGN 64892 SPN3697 con un ON, OFF o BLINK del icono dependiendo del estado del filtro y del motor. Esto generalmente indica que se necesita una regeneración del escape de los motores para calentar y quemar activamente el hollín del DPF. Consulte al fabricante del motor para obtener más detalles.
Reducción catalítica selectiva
A esto se hace referencia a menudo como SCR. Hay 4 componentes principales de este sistema. Los componentes son:
- Tanque de fluido de escape diésel (DEF)/Tanque de catalizador
- un dosificador de DEF
- Catalizador SCR
- un catalizador de amoníaco.
Esto funciona inyectando una pequeña cantidad de fluido de escape diésel (DEF) en el catalizador donde se mezcla y reacciona con el NOx que se encuentra en el escape para producir gas nitrógeno y vapor de agua que se libera a través del escape en un método ambiental seguro.
Soporte de Tier 4 Intermedio/Euro Stage III/IV en PowerView
La regeneración es la quema de hollín del filtro de partículas diésel. Hay una regeneración pasiva donde los gases de escape están lo suficientemente calientes como para quemar el hollín del filtro en condiciones de funcionamiento estándar. Esta regeneración tiene lugar en condiciones de funcionamiento normales que se vuelven transparentes para el usuario. También hay una regeneración activa que requiere la introducción de una fuente de calor secundaria para quemar el hollín del filtro de partículas diésel. La regeneración activa tiene lugar cuando la temperatura de los gases de escape es demasiado baja para lograr la regeneración del DPF. Debido a la baja temperatura, se debe proporcionar una fuente de calor secundaria para limpiar el filtro de hollín. Esto se puede hacer de varias maneras, incluyendo la dosificación, la inyección de combustible en la carrera de escape o el uso de un elemento calefactor secundario. La dosificación es un proceso que inyecta combustible diésel en el filtro de partículas diésel para quemar el hollín. Otro método es inyectar diésel en la cámara de combustión durante la carrera de escape también empuja combustible crudo en llamas al DPF para la limpieza. Por último, algunos fabricantes están utilizando un elemento calefactor en el DPF para quemar la carga de hollín.
Opciones de regeneración
PowerView ofrece tres opciones habilitadas para CAN para elegir si esto está habilitado y permitido en la ECU de los motores.
- AUTO DPF REGEN – Esta opción es el valor predeterminado de fábrica. Cuando se selecciona esta opción, PowerView envía un mensaje CAN a la ECU para realizar una regeneración de DPF automáticamente cuando sea necesario.
- REQUEST DPF REGEN – Esta opción se utiliza cuando el motor no está en el punto para que se produzca una regeneración automática o cuando la regeneración del motor está inhibida a través de PowerView. El PowerView envía una solicitud de regeneración a través de un mensaje CAN a la ECU. Este mensaje se envía cada segundo durante 10 segundos. Si el motor no responde dentro de este plazo, el PowerView volverá a Auto DPF Regen.
- INHIBIT DPF REGEN – Esta opción se utiliza cuando la aplicación no puede realizar una regeneración activa debido a ciertas restricciones. Esta opción envía un mensaje de inhibición a través de CAN a la ECU del motor para eliminar la posibilidad de una regeneración activa. Cuando la ECU acepta el mensaje, enviará un mensaje inhibido y el icono de inhibición se mostrará en la pantalla. Una vez que se selecciona Inhibit DPF Regen, permanecerá seleccionado a través de los ciclos de energía y deberá cambiarse si la inhibición ya no es necesaria.
Parámetros de regeneración/SCR
- Nivel del tanque de catalizador “Nivel de fluido de escape diésel” (DEF LVL) – PGN 65110 SPN 1761
- Filtro de partículas diésel 1 Porcentaje de carga de hollín (% SOOT) – PGN 64891 SPN 3719
- Filtro de partículas diésel 1 Porcentaje de carga de cenizas (% ASH) – PGN 64891 SPN 3720
- Temperatura de salida del filtro de partículas diésel 1 de postratamiento (EF OUT T) – PGN 64947 SPN 3246
- Temperatura de entrada del filtro de partículas diésel 1 de postratamiento (EF IN T) – PGN 64948 SPN 3242
