Enovation Controls est prêt pour la norme Tier 4

La norme Tier 4 est la nouvelle réglementation sur les émissions pour les moteurs diesel non routiers, établie par l’Agence de protection de l’environnement. Cette réglementation réduira de 95 % la quantité de particules rejetées par un moteur diesel. De même, les oxydes d’azote, également connus sous le nom de NOx, seront réduits de 90 %, et les oxydes de soufre seront pratiquement éliminés des gaz d’échappement.

L’EPA déclare que l’élimination de ces gaz nocifs des gaz d’échappement des moteurs diesel profitera à la santé des citoyens américains. Les nouveaux carburants à faible teneur en soufre se prêtent à l’utilisation de substrats catalytiques sur les nouveaux moteurs Tier 4. Les réglementations Tier 4 seront mises en œuvre selon une approche progressive en deux étapes en raison de la forte réduction des gaz nocifs par rapport aux normes Tier 3. Le changement est suffisamment important pour que l’EPA n’estime pas que les fabricants pourraient satisfaire aux exigences en une seule fois.

La norme Tier 4 intérimaire est la première étape de la réglementation qui réduit les particules de 90 % par rapport aux normes d’émissions Tier 3. De même, il y a une réduction de 50 % des NOx par rapport à la norme Tier 3. La mise en œuvre de la norme Tier 4 intérimaire a commencé sur les petites plateformes de puissance en 2008. La prochaine étape de la réglementation Tier 4 est la norme Tier 4 finale. Cette réglementation finale met en œuvre une réduction de 80 % des NOx par rapport à la norme Tier 4 intérimaire. Selon la taille du moteur, la norme Tier 4 finale entrera en vigueur à partir de 2012.

Stage III/IV est la norme d’émissions de l’Union européenne pour les moteurs diesel dans certaines gammes de kilowatts. Ces réglementations sur les émissions sont l’équivalent européen de la norme Tier 4 intérimaire de l’EPA des États-Unis.

Filtre à particules diesel

Un dispositif souvent appelé DPF qui est utilisé pour filtrer les particules diesel des gaz d’échappement des moteurs diesel. Lorsque ce filtre se bouche parce que la charge du moteur ne brûle pas passivement la suie, le moteur envoie un message sur le bus CAN SAE J1939 en utilisant PGN 64892 SPN3697 avec un ON, OFF ou BLINK de l’icône selon l’état du filtre et du moteur. Cela indique généralement qu’une régénération de l’échappement des moteurs est nécessaire pour chauffer et brûler activement la suie du DPF. Consultez le fabricant du moteur pour plus de détails.

Réduction catalytique sélective

Ceci est souvent appelé SCR. Ce système comporte 4 composantes principales. Les composantes sont les suivantes :

• Réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF)/réservoir de catalyseur
• un doseur de DEF
• Catalyseur SCR
• un catalyseur d’ammoniac.

Cela fonctionne en injectant une petite quantité de fluide d’échappement diesel (DEF) dans le catalyseur où il est mélangé et réagit aux NOx présents dans l’échappement pour produire de l’azote gazeux et de la vapeur d’eau qui sont libérés par l’échappement selon une méthode environnementale sûre.

Prise en charge de Tier 4 intérimaire/Euro Stage III/IV sur PowerView

La régénération est la combustion de la suie du filtre à particules diesel. Il existe une régénération passive où les gaz d’échappement sont suffisamment chauds pour brûler la suie du filtre en fonctionnement normal. Cette régénération a lieu dans des conditions de fonctionnement normales qui deviennent transparentes pour l’utilisateur. Il existe également une régénération active qui nécessite l’introduction d’une source de chaleur secondaire pour brûler la suie du filtre à particules diesel. La régénération active a lieu lorsque la température des gaz d’échappement est trop basse pour permettre la régénération du DPF. En raison de la basse température, une source de chaleur secondaire doit être fournie pour nettoyer le filtre de la suie. Cela peut se faire de différentes manières, notamment par le dosage, l’injection de carburant à la course d’échappement ou l’utilisation d’un élément chauffant secondaire. Le dosage est un processus qui injecte du carburant diesel dans le filtre à particules diesel pour brûler la suie. Une autre méthode consiste à injecter du diesel dans la chambre de combustion pendant la course d’échappement, ce qui pousse également du carburant brut en combustion dans le DPF pour le nettoyage. Enfin, certains fabricants utilisent un élément chauffant dans le DPF pour brûler la charge de suie.

Options de régénération

PowerView offre trois options compatibles CAN au choix si cette fonction est activée et autorisée dans l’ECU des moteurs.

• AUTO DPF REGEN – Cette option est la valeur par défaut de l’usine. Lorsque cette option est sélectionnée, PowerView envoie un message CAN à l’ECU pour effectuer une régénération DPF automatiquement lorsque cela est nécessaire.
• REQUEST DPF REGEN – Cette option est utilisée lorsque le moteur n’est pas au point pour qu’une régénération automatique ait lieu ou lorsque la régénération du moteur est inhibée via PowerView. Le PowerView envoie une demande de régénération via un message CAN à l’ECU. Ce message est envoyé toutes les secondes pendant 10 secondes. Si le moteur ne répond pas dans ce délai, le PowerView revient par défaut à Auto DPF Regen.
• INHIBIT DPF REGEN – Cette option est utilisée lorsque l’application ne peut pas effectuer de régénération active en raison de certaines restrictions. Cette option envoie un message d’inhibition via CAN à l’ECU du moteur pour éliminer la possibilité d’une régénération active. Lorsque l’ECU accepte le message, il envoie un message inhibé et l’icône d’inhibition s’affiche à l’écran. Une fois que l’option Inhibit DPF Regen est sélectionnée, elle reste sélectionnée pendant les cycles d’alimentation et devra être modifiée si l’inhibition n’est plus nécessaire.

Paramètres de régénération/SCR

• Niveau du réservoir de catalyseur « Niveau de fluide d’échappement diesel » (DEF LVL) – PGN 65110 SPN 1761
• Pourcentage de charge de suie du filtre à particules diesel 1 (% SOOT) – PGN 64891 SPN 3719
• Pourcentage de charge de cendres du filtre à particules diesel 1 (% ASH) – PGN 64891 SPN 3720
• Température de sortie du filtre à particules diesel 1 de post-traitement (EF OUT T) – PGN 64947 SPN 3246
• Température d’entrée du filtre à particules diesel 1 de post-traitement (EF IN T) – PGN 64948 SPN 3242