Enovation Controls è conforme allo standard Tier 4

Tier 4 è la nuova normativa sulle emissioni per i motori diesel non stradali stabilita dall’Environmental Protection Agency. Questa normativa ridurrà del 95% la quantità di particolato emesso da un motore diesel. Allo stesso modo, gli ossidi di azoto, altrimenti noti come NOx, saranno ridotti del 90% e gli ossidi di zolfo saranno virtualmente eliminati dai gas di scarico.

L’EPA afferma che la rimozione di questi gas nocivi dai gas di scarico dei motori diesel andrà a vantaggio della salute dei cittadini statunitensi. I nuovi carburanti a basso tenore di zolfo si prestano all’utilizzo di substrati catalitici sui nuovi motori Tier 4. Le normative Tier 4 saranno implementate in un approccio graduale in due fasi a causa della vasta riduzione dei gas nocivi rispetto agli standard Tier 3. Si tratta di un cambiamento così grande che l’EPA non riteneva che i produttori potessero soddisfare i requisiti in una sola volta.

Tier 4 Interim è la prima fase della normativa che riduce il particolato del 90% rispetto agli standard sulle emissioni Tier 3. Allo stesso modo, c’è una riduzione del 50% di NOx rispetto al Tier 3. L’implementazione del Tier 4 Interim è iniziata sulle piattaforme di piccola potenza nel 2008. La fase successiva della normativa Tier 4 è Tier 4 Final. Questa normativa finale implementa una riduzione dell’80% di NOx rispetto al Tier 4 Interim. A seconda delle dimensioni del motore, il Tier 4 Final entrerà in vigore a partire dal 2012.

Stage III/IV è lo standard sulle emissioni dell’Unione Europea per i motori diesel in particolari gamme di kilowatt. Queste normative sulle emissioni sono l’equivalente dell’Unione Europea allo standard Tier 4 Interim dell’EPA degli Stati Uniti.

Filtro antiparticolato diesel

Un dispositivo spesso indicato come DPF che viene utilizzato per filtrare il particolato diesel dai gas di scarico nei motori diesel. Quando questo si intasa a causa del carico del motore che non brucia passivamente la fuliggine, il motore invierà un messaggio sul bus CAN SAE J1939 utilizzando PGN 64892 SPN3697 con un ON, OFF o BLINK dell’icona a seconda dello stato del filtro e del motore. Questo di solito indica che è necessaria una rigenerazione dello scarico dei motori per riscaldare e bruciare attivamente la fuliggine dal DPF. Fare riferimento al produttore del motore per ulteriori dettagli.

Riduzione catalitica selettiva

Questo è spesso indicato come SCR. Ci sono 4 componenti principali di questo sistema. I componenti sono:

• Serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF)/Serbatoio del catalizzatore
• un dosatore DEF
• Catalizzatore SCR
• un catalizzatore di ammoniaca.

Questo funziona iniettando una piccola quantità di fluido di scarico diesel (DEF) nel catalizzatore dove viene miscelato e reagisce al NOx presente nello scarico per produrre azoto gassoso e vapore acqueo che viene rilasciato attraverso lo scarico in un metodo ambientale sicuro.

Supporto Tier 4 Interim/Euro Stage III/IV su PowerView

La rigenerazione è la combustione della fuliggine dal filtro antiparticolato diesel. C’è una rigenerazione passiva in cui i gas di scarico sono abbastanza caldi da bruciare la fuliggine dal filtro durante il normale funzionamento. Questa rigenerazione avviene in normali condizioni operative che diventano trasparenti per l’utente. C’è anche una rigenerazione attiva che richiede l’introduzione di una fonte di calore secondaria per bruciare la fuliggine dal filtro antiparticolato diesel. La rigenerazione attiva avviene quando la temperatura dei gas di scarico è troppo bassa per ottenere la rigenerazione del DPF. A causa della bassa temperatura, deve essere fornita una fonte di calore secondaria per pulire il filtro dalla fuliggine. Questo può essere fatto in vari modi, tra cui il dosaggio, l’iniezione di carburante nella corsa di scarico o l’uso di un elemento riscaldante secondario. Il dosaggio è un processo che inietta carburante diesel nel filtro antiparticolato diesel per bruciare la fuliggine. Un altro metodo è iniettare diesel nella camera di combustione durante la corsa di scarico che spinge anche carburante grezzo e bruciante nel DPF per la pulizia. Infine, alcuni produttori stanno utilizzando un elemento riscaldante nel DPF per bruciare il carico di fuliggine.

Opzioni di rigenerazione

PowerView offre tre opzioni abilitate CAN tra cui scegliere se questo è abilitato e consentito nella ECU dei motori.

• AUTO DPF REGEN – Questa opzione è l’impostazione predefinita di fabbrica. Quando questa opzione è selezionata, PowerView invia un messaggio CAN alla ECU per eseguire automaticamente una rigenerazione DPF quando necessario.
• REQUEST DPF REGEN – Questa opzione viene utilizzata quando il motore non è al punto per una rigenerazione automatica o quando la rigenerazione del motore è inibita tramite PowerView. PowerView invia una richiesta di rigenerazione tramite messaggio CAN alla ECU. Questo messaggio viene inviato ogni secondo per 10 secondi. Se il motore non risponde entro questo lasso di tempo, PowerView tornerà all’impostazione predefinita Auto DPF Regen.
• INHIBIT DPF REGEN – Questa opzione viene utilizzata quando l’applicazione non può eseguire una rigenerazione attiva a causa di determinate restrizioni. Questa opzione invia un messaggio di inibizione tramite CAN alla ECU del motore per eliminare la possibilità di una rigenerazione attiva. Quando la ECU accetta il messaggio, invierà un messaggio inibito e l’icona di inibizione verrà visualizzata sullo schermo. Una volta selezionato Inhibit DPF Regen, rimarrà selezionato durante i cicli di alimentazione e dovrà essere modificato se l’inibizione non è più necessaria.

Parametri di rigenerazione/SCR

• Livello del serbatoio del catalizzatore “Livello del fluido di scarico diesel” (DEF LVL) – PGN 65110 SPN 1761
• Filtro antiparticolato diesel 1 Percentuale di carico di fuliggine (% SOOT) – PGN 64891 SPN 3719
• Filtro antiparticolato diesel 1 Percentuale di carico di cenere (% ASH) – PGN 64891 SPN 3720
• Temperatura di uscita del filtro antiparticolato diesel 1 di post-trattamento (EF OUT T) – PGN 64947 SPN 3246
• Temperatura di ingresso del filtro antiparticolato diesel 1 di post-trattamento (EF IN T) – PGN 64948 SPN 3242